クルマとかカメラとか・・・

まだ納車前ですが，いろいろ調べて楽しんでおります。 NR-VZ801MCD-MB（ 取説 ） というミツビシ製ナビが純正OPで装着されてます。「-MB」付はマツダ仕様の模様。 NR-VZ801MCDが2004年製なのでちょうど20年前ですね。動くだけでもラッキーと思っておきましょう。いちいちCDを入れ替えるのは面倒なのでMP3をUSBに入れて・・・って，挿すところはありません。CD-Rに焼けば使えるようです。って，CD-Rのメディア，半年前にまるっと捨てたんだっけ。早まったか。 NCで遠出はしないので，ナビ機能を強化するつもりはないのですが，BOSE仕様というところが汎用品へのリプレースを難しくしているようです。ですが，NR-VZ801MCD-MBがついている時点でパネルは汎用の2DINタイプが使えるようになっているのはうれしいところ。壊れたら こちらの記事 を参考に換装しようと思います。 いろいろ調べたら， 助手席の下に設置されているチューナーユニットの外部入力とスマホを接続する記事 を見つけました。どうせなら，Bluetooth接続できないものかと調べてみました。 用意するもの ① Bluetoothレシーバー ② VTR入力ハーネス ③ RCAオーディオケーブル ④12V→USB電源アダプタ ④は手元に余っているので約5,000円でスマホから音を飛ばせるようになります。DAコンバーターの本質が？？？なので音に厳しいヒトにはダメかもしれないですが，試す価値はありあそうです。

　趣味用の車を購入するにあたって，最初からNCロードスターを狙っていたわけではありません。先代スイスポ，現行スイスポ，デミオXD，FIT RS(GE8, GK5)，86(ZN6)，RX-8(前期：ベース, TYPE S)を検討していたのです。FFはまず最初に選外としました。私はFR信者ではないのですが，どうしても過去に所有していた初代インテRと比べてしまうと思ったからです。インテRは自分の中では神格化してしまっているので（笑）。 次に選外としたのはRX-8です。お安く買えるのですが，ロータリーであるがゆえにオーバーホールが大変そうだなと思った次第。レシプロはオイル管理をしっかりしていれば20万キロは問題ないことを考えると気難しいなと。 最終的に86と比較しました。トルクウェイトレシオ（車重／トルク）が小さいほうが優秀とのことですが，感覚的にわかりにくいので逆数をプロットしてみました。NCはZN6よりも軽く，かつ低速トルクが太いので5000rpmあたりまでは無双といえます。レースや峠アタックをするわけではないので，6000rpm以上なんて使うことはありません。常用域で成績がよいほうが好ましいです。それに，ドライバー込みで前後重量配分が50：50ということ，足回りが前：ダブルウィッシュボーン，後：マルチリンクという凝った設計にも興味があったのです。 あんまり頭でっかちに考えても仕方がないのですが，数字は嘘をつかないと思っております。

 結論から先に書いてしまうと、1/3にクルマを買ってしまった。 2006年式 RS 6MT 修歴なし 26,500km フルノーマル　ギャラクシーグレーマイカ お店が正月休みに入る前の仕事のシメにGooに掲載。したがって、正月の間はお店と連絡が取れない。ここまで走行距離の少ない個体はめったに出てこない。1/3のお店のオープンに合わせて突撃！現車確認してGood！なら捕獲しないと、誰かにとられてしまうと考えた次第。現在は車庫証明の書類をK察に出したばかりなので、納車までは2週間ちょいかかる見込み。 下のグラフは2023年末のRSとRS RHTの走行距離と値段の関係。 なぜか走行距離が少ないほうがバラツキが大きい。しかも弾数も少なく，ボリュームゾーンが5万キロ～15万キロであることがわかる。年数が経過すればこのボリュームゾーンはどんどん右側に移動してくると思う。走行状態の少ない個体を狙うならば，うかうかしていられない。それに，NCの中古価格がここ数年で30～40万円上昇している模様。グラフから，走行3万kmの個体は110万円～200万円と幅が大きい。110万円の個体に問題なければ，「買い」だと思う。 実はこの個体を一発で引き当てたわけではなく，ここ数週間は西に東に奔走していたんです。 (1)浜松遠征 　2012年式 NR-A 5MT 修歴なし 91,000km フルノーマル  車両本体 105万円。車検が切れていたので試乗はできず。実は隣においてあったシルバーのRHTが距離も価格も同じで本命だったのですが，一晩考えているうちに売れてしまいました。この個体も悪くはなかったのですが，RHTに比べると幌の痛みが気になってしまったんですね。 　2005年式 RS 6MT 修歴なし 79,000km サス：オートエグゼローダウン  車両本体 94万円。車検が切れていたので試乗はできず。幌の痛みが多かったです。写真ではわからなかったのですが，エンジンフードを開けた際に見えた「すみっこ」の汚れが気になりました。「この子は愛されていなかったのかな？」と感じた次第。そういう個体はオイル管理が杜撰であった可能性があります。 (2)沼津編 　Gooにアップされた個体が隣町の沼津だったので，さっそく現車確認にお邪魔した次第。2006年式 RS 6MT 修歴なし 122,000km オートエグゼ